城市立体车库轨道通通风空调系统_立体车库_济南纵横

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城市立体车库轨道通通风空调系统

更新时间:2018-03-08 点击数:1308

城市立体车库轨道通通风空调系统

城市立体车库轨道通通风空调系统

1)城市轨道交通通风空调概况2)城市轨道交通的内部空气环境,尤其是其地下线路的内部空气环境,对于乘客和工作人员的健康具有至关重要的影响。

城市轨道交通的地下线路(包括地下车站和列车行车隧道)一般都被数米至数十米厚的土层覆盖,与外界的空气交换只能通过车站的出入口和有限的隧道风井来进行,是一个相对封闭的空间。

虽然土层的蓄热作用,使得地下建筑一般具有冬暖夏凉的特点,但是地铁线路内部有显著的内热源和污染源,包括列车牵引系统、车站照明及其他设备产生的巨大热量,列车刹车闸瓦产生的大量粉尘,乘客和工作人员的新陈代谢所产生大量的热湿负荷和CO2等污染物。

在地铁线路相对封闭的条件下,如果仅靠空气的自然流动和扩散,难以得到有效的排除,地下线路的内部空气环境的舒适就无法得以很好的保持。

因此,立体车库城市轨道交通通风空调系统的重要职责就是为人员提供良好的周围空气环境,满足人员及设备的舒洁性和安全要求。

(1)国内城市轨道交通通风空调系统的现状国内城市轨道交通通风空调系统技术是在北京地铁一、二期工程和上海地铁1号线的基础上逐步发展起来的,具体可以归纳为以下3种方式:代表。

①通风系统方式(含活塞通风和机械通风):以北京地铁1号线和环线以及天津地铁为

②空气调节(车站不设屏蔽门):以上海地铁2号线、广州地铁1号线、南京地铁1号线等为代表。

③空气调节(车站设置屏蔽门):以上海地铁1号线、广州地铁2号线、深圳地铁1号线等为代表。

这些系统具有的特性是:系统设置构成复杂,控制运行不便;占用面积和空间巨大,地下机房面积一般在1200~2500m2,占地下车站总面积的12%~30%;系统运行能耗巨大,地铁的电力能源消耗主要在地铁列车的牵引用电和通风空调系统用电2方面,通风空调系统的耗能已经达到了地铁总能耗的约50%;在新产品、新技术、新工艺的应用方面进展缓慢;许多基础设备不能完全满足先进的后挂系统的要求等。

(2)城市轨道交通通风空调系统发展

①城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统。该立体车库系统在系统构成、系统功能的实现以及运行方式和系统控制方面均具有全新的特点,现在已经在北京地铁几条新线和南京地铁2号线的设计中得以采用,其基本思路是:直接针对传统系统中区间隧道通风系统和车站通风空调系统部分进行有机整合,通过设备、风道等的共用,将区间隧道事故通风系统与车站公共区通风空调系统合二为一,将各种工况下的需求统一处理,构造成一种形式简单功能齐全、节约杋房占地、造价低廉的新型通风空调系统。

与传统的系统相比,集成系统具有以下的特点:

a.完全满足城市轨道交通地下线路所需的功能,并且在有些方面有所强化和优化。在实际运行过程中,完全达到轨道交通内部空气环境在各种工况下所需达到的各项标准;




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